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孟加拉帕德玛大桥主桥钢桩全部插打完成

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96世界桥梁2019,47(4)南浦溪特大桥主拱顺利合龙2019年7月4日,主跨258m的上承式钢管混凝土拱桥——南浦溪特大桥主拱顺利合龙(见图1)。图1南浦溪特大桥主拱合龙南浦溪特大桥为浙江省文(成)泰(顺)高速公路控制性工程之一,跨越珊溪水库和#院线,采用主跨258m上承式钢管混凝土拱桥,计算矢高56.087m,计算矢跨比1/4.6。主拱轴线为悬链线,拱轴系数9=1.6,拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。为了减轻拱上结构自重,且有利于施工,拱上立柱、盖梁均采用钢箱形式,上部结构采用工形钢混凝土组合梁结构形式。桥梁主体构造均采用预制构件,简化了现场施工工序,加快了施工进度,保证了施工质量。合龙段吊装就位后,在最佳合龙时段(00:00〜06:00)调整好线形,拧紧连接板高强螺栓,完成临时连接,然后进行合龙嵌补段焊接,完成主拱合龙。(中铁大桥科学研究院有限公司任虹昌)孟加拉帕德玛大桥主桥钢桩全部插打完成2019年7月15日,孟加拉帕德玛大桥主桥最后一根直径3m、长度近110m、重达500t的钢桩被插打至河床设计标高(见图1)。至此,主桥钢桩全部插打完成,大桥后续将进行承台、墩身及钢梁架设等相关工作。图1钢桩插打孟加拉帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40km处,主桥为长6.15km的公铁两用双层钢桁梁桥,上层为4车道高速公路,下层单线铁路。桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发,自然环境十分恶劣,暴雨、飓风、大雾、雷击时有发生,且经过常年冲刷,桥址处河床均为淤泥和粉砂,极其松软。为了增加桥梁稳定性和抗震性,主桥40个桥墩共设置262根钢管桩。最初设计每个桥墩基础由6根直径3m、长120m、重550t的钢桩组成,按1/6的倾斜度插打至河床内。项目进场后,发现其中22个桥墩的地质条件较差,针对这22个桥墩,设计变更为6根倾斜桩基础再加上1根直桩,同时在其中11个墩位增设钢管桩外侧“TAM”管,并采用桩侧预压技术,进一步增强承载力。主桥钢桩施工完成,标示着大桥建设向建成通车迈出了坚实的一步。(中国中铁大桥局集团有限公司李帅举,刘彦峰)

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